《极限竞速：地平线5》车辆调校入门简易教程

适用范围：

对车辆调校感兴趣，但苦于无从下手的新车手；

觉得其他人的调校用起来总是不太舒服，却无法自行调整的进阶车手；

当然，也欢迎精通调校的dalao们不吝赐教。

调校初期目标：

对战Pro难度(所向披靡Unbeatable之下的一个难度)和赛季锦标赛时稳定取得第一名，狮子头(蛇头)线上赛时至少稳定战胜5个AI；

稳定完成所有特技目标。

车辆改装

进行任何改装，都会对车辆的评分造成影响。无效改装会让车辆评分提高，但却并不能改善车辆性能。因此，在调校开始前，首先需要确定哪些零件值得安装。

确定改装目标

车辆调校一定要有目的性——这辆车要参加哪个级别的比赛？

车辆的初始评分和目标评分差距不宜过大或过小，比如我们需要一辆800分的车去参加赛季锦标赛，那么最好是从650~750这个范围来挑选车辆进行改装和调校(FE版车型和某些神车除外)，这样一是给必须安装的配件留下选择的空间，二是不至于在改装完成后出现难以操控的问题(例如，引擎动力过强，轮胎抓地却不够)。

在这里，我以1993款Nissan GT-R为例：

对于所有车辆来说，必定安装的升级组件有：

传动系统：

改为四驱；(如果你是习惯后驱车的高手，无视这条)

扰流板(如果可用)：

Forza特供前后扰流板(或者其他可调校的扰流板)；

轮胎(如果可用)：

轮胎间距尽量增大；

800分以内的车辆，一般只选择原厂轮胎，因为换赛道胎对分数提升过大，但受制于发动机功率，实际无法发挥性能；

传动机构：

离合器(竞赛用)；

变速箱(竞赛用，具体几档可以先不用在意)；

差速器(竞赛用。其实5代中的各种差速器在实际使用中没什么区别，只不过初始设定不同)；

操控：

弹簧与避震(竞赛或越野，依比赛实际而定)；

前后防倾杆(如果可用)(竞赛用)；

防滚架(竞赛用)

在安装完上述所有部件之后，按照我们的目标等级，选择其他的配件，凑够整数评分值。

配件的优先级大致为：

引擎相关各类配件>车身减重>车胎宽度>刹车>>>>车胎类型>其他用来凑整数评分的小件，如发动机飞轮、轮毂等。

车身重量会显著影响操控和极速，是提升最大的升级之一。但如果操控性能有富余而加速不足，也可以舍弃，来换取发动机功率。

参考：

500-800分段：

绝大部分情况下，车胎类型和刹车都选择原厂配件，以节省评分点数，尽量提升动力；

900-998分段：

公路和街道赛需要配置专用轮胎和竞赛用刹车，车身减重也是必备的。在此基础上，适当提升动力；

越野车可以考虑放弃刹车，提升一点动力。

X分段：

有什么零件全装上，无需多言。

在上述原则下，我们将初始评分626的GT-R改装到800分。

接下来，开始进行车辆调校。

在开始调校之前，首先要确定车辆用途。

如果是公路赛用车，需要较硬的悬挂来改善操控性能；如果是拉力或越野赛用车，则需要较软的悬挂来改善颠簸路面上的抓地力。

以公路赛车作为基础，我们在调校页面按照从左到右的顺序，对车辆进行如下调校：

1.胎压：一般来说，如果对发动机进行了较大幅度的升级，而依然使用原厂车胎，那么首先将胎压降低到1~1.2是比较合适的，这样可以大大减少起步阶段的打滑现象。

如果起步时不易打滑，则后续可以适当调高胎压；

2.档位：由于之后的所有调校项目都有可能影响车辆加速，因此将档位放在最后进行调校；

3.车胎校准：一般只需要调整最顶上的一项。对于公路赛来说，可以先将前轮-1~-0.5，后轮-0.5~0作为初始值；拉力赛和越野赛时向左多调整一些(角度更负)。

这个角度越负，则过弯时抓地力越好，但相应的在直道时的抓地力会较差；

4.防倾杆：一般而言，将防倾杆硬度拉到靠右侧三分之二到四分之三的位置，且前轮比后轮软一些，对车辆过弯性能提升最大；越野赛时可以适当降低一些硬度，来减少车辆在左右高低不平的山坡上发生侧翻的风险；

5.弹簧：公路赛时，可以将弹簧硬度拉到最硬，且前轮略软一些，这样车辆加速和转向会更加灵敏；越野时让弹簧软一些，可以一定程度上降低车辆起飞后的滞空时间，以及冲坡时的速度损失；

车身高度在没有涉水路段的情况下可以调到最低(某些车辆在车身前后高度不同时，加速和极速会受到影响；大部分车前后高度一致即可)；

6.避震(阻尼)：上方是回弹速度，一般可以拉满；下方是阻尼硬度，在公路和街道赛时可以拉到最硬来提高车辆对操纵的敏感度(同样的，前软后硬会提升转弯性能)，在越野和拉力赛时则要降低，避免车轮压到一点点颠簸就使轮胎弹起来悬空而失去抓地力；

7.扰流板：可以提升车辆在高速时的抓地力，但代价是提升阻力，因此极速会降低。赛道弯道多，则需要将下压力提高；直道多，则将下压力降低；另外，危险标志时尽量降低下压力可以飞得更远；

8.刹车：默认配置，除非完成其他改装后分数仍有富余；

9.差速器：会极大影响车辆的转弯半径和方向盘的灵敏度。如果发现车辆在速度较低的情况下依然转不过弯，且轮胎并没有打滑，说明差速器锁定得太早了，要向右进行调整(数值调高)；

反之如果高速情况下略打方向车辆就剧烈转向难以控制，则需要向左调整，提前锁定轮胎转速。因此差速器的调整也与赛道有关，如果出现大量低速发夹弯则需要将差速器调高，高速弯多则可以将差速器调低。

前后轮扭力分配也会明显改变车辆的操控性能。将扭力更多的分配给后轮，则车辆会表现得更像是后驱车，转向也会更灵敏(更容易漂移，也更容易失控)；将扭力分配给前轮，则车辆操控会变得像是前驱车(更加稳定，也更难以转向)。

10.档位：完成上述所有调校工作后，最后进行档位的调整。对于新手来说，调整最顶端的最终齿轮比，让斜线能够平均分布在表格中，基本就可以了。

然后可以左右调整最终齿轮比，找到加速最快的位置。在熟练之后，可以参考引擎的扭力-功率曲线，对各个档位进行微调，来进一步提升加速性能(随着发动机转速提高，扭矩一开始会提高，但达到峰值后反而会下降。

因此换挡的时机尽量选在峰值后，换挡后可以迅速让转速降回到峰值前一点)。

好了，调校完成！快去找条赛道感受一下自己的成果吧！(这车怎么还是这么难开，没救了，换下一辆！)

基本信息：

0-97kmph 调校前3.046>>>2.993调校后

0-161kmph 调校前6.139>>>5.862调校后

极速 调校前311.7>>>315.9调校后

成品代码：

961 854 146

最后，根据车辆在赛道里的表现，来继续进行微调吧！车的一切性能都由你自己决定，再也没有“dalao调的车应该是最好的，可是为什么我开着感觉别扭”的疑惑了！

(mmp费了半天劲这车还是没dalao调出来的好开，不调了不调了，直接抄作业。)

总结重点：

胎压：起步打滑则降低胎压。

变速箱：一开始只需要试着调最终齿轮比，加速调到最快就行。各个档位的微调，要根据实际情况慢慢来，这是个长期过程；

弹簧：公路赛把弹簧调硬，一般前轮稍软有利于转向；车身高度一般可以调到最低，涉水减速过于严重，或者越野时底盘擦地导致失控则适当调高(一般来说没必要，某些测速区间和危险标志可能会用到)

防倾杆：前软后硬有利转向，一般调到一半到四分之三左右的硬度，不顺手就继续微调；

避震：回弹速度一般可以拉满，我暂时没发现副作用；避震硬度，越野和拉力时调软可以极大改善颠簸路面的抓地力，公路赛调硬可以让车对路面的响应更加灵敏；

扰流板：高速行驶时提高抓地力，但会降低加速和极速。根据赛道弯道多少自行摸索。(红线入弯还是不会打滑！可以降低下压力提升极速了！出弯后轮漂移，得增加后侧下压力了！)

刹车：900分以下的车不需要刹车，以上的一般自带的也可以用了

差速器：越靠左则转向越困难，但高速时也越稳定；越靠右则转向越灵敏，但高速时可能一打方向车就飞了。因此对于不同车型和不同赛道，这项调校没有最优解，要自行领会；

扭力分配：感到转向困难则给后轮额外分配扭力，感到操控过于灵敏则向前轮多分配一些。